“是他！还有他！2018河北科学技术突出贡献奖获得者出炉啦”

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1月10日，河北省科技奖励与科技创新大会在石家庄召开。 图为颁奖现场。 长城是从媒体记者路钦拍摄的

长城网1月10日报(记者张笑宇路钦淋)新年伊始，河北省科技创新界迎来了开年大事！ 1月10日，河北省科技奖励与科技创新大会在石家庄举行，颁发了河北省科技突出贡献奖、科技合作奖、自然科学奖、技术发明奖、科技进步奖等多项奖项。 其中，最受瞩目的年度河北省科技突出贡献奖获得者是张福成、杨绍普。

河北省科技突出贡献奖获得者张福成(左一)、杨绍普(左二)。 长城来自媒体记者路钦淋的拍摄

张福成:我很高兴我的技术能宣传应用，为国家做出贡献。

张福成，现任燕山大学副校长、教授，是中国钢铁材料行业知名专家，取得了许多重大技术突破，将大量科研成果转化为现实生产力，引领了中国钢铁领域和相关制造业的技术进步，创造了巨大的经济社会效益。

要说“高锰钢辙叉和高碳钢钢轨的焊接材料和异质焊接技术很难焊接”，外行只能看得很热闹，但是要说中国的“新四大发明”之一的高铁，应该没有人不知道吧。

最初，由于高锰钢辙叉和高碳钢钢轨的材料性能差异较大，无法焊接这一材料工程相关的技术课题就摆在眼前。 铁路运行速度高时，最重要的安全隐患是接缝问题。

张福成专注于研究、设计、试验，最终发明了高锰钢辙叉和高碳钢钢轨焊接材料及异质焊接技术，突破了焊接行业的世界技术课题。 据悉，该技术产品已应用于中国乃至澳大利亚等20多个国家的高速、高速铁路，实现了全线无缝铁路的技术超越。

河北省科技突出贡献奖获得者张福成接受了长城自媒体记者的采访。 长城来自媒体记者路钦淋的拍摄

张福成对长城自媒体记者说:“今天，我获得了科技突出贡献奖，感到非常兴奋。 我很高兴我们省如此重视科技和科技创新型的人才。 ”。

河北是钢铁大省、制造大省，张福成的研究行业、研究成果与河北产业结构转型和高度化密切相关。 张福成说:“我的技术研究成果主要应用于钢铁领域、制造业、港口领域，具体地说是特殊钢、高铁的重要基础材料等。 我的研究目标是克服关键行业的核心技术，实现中国钢铁领域越来越多的技术飞跃。 ”。

作为这次科技创新大会的焦点人物，张福成将越来越多的精力投入到学习会议的精神上，他说:“东峰书记在科技创新大会上讲的话提出了许多创新的思想，例如建立产业技术研究院，我觉得很好。 河北的科技创新型人才和成果基础还不错，但有碎片化的趋势。 通过研究院建设集聚全省科技创新型人才和技术，对推动全省科技快速发展、促进产业结构转型起到巨大的促进作用。 ”。

据悉，张福成带队开发了耐候桥梁钢的特殊焊接材料和焊接技术，使超大桥梁具有耐高温冲击、120年不腐蚀的优良性能，为港珠澳大桥的建设做出了贡献。 张福成说:“获得河北省科技突出贡献奖对我和我的团队来说是一鞭，将继续为河北的快速发展、国家关键技术的突破贡献新的力量。”

杨绍普:创新团队的领导者必须选择方向，解决利益关系

杨绍普，现任石家庄铁路大学党委副书记、校长、教授、博士生导师，是我国运输工具动力学与控制行业知名专家，致力于车辆动力学与机械系统故障诊断的研究，克服了动力学与控制的一些重要理论与技术问题，为我国道路交通与轨道交通做出了重要贡献。

“我认为科学研究工作应该由两个轮子驱动。 一是学科前沿驱动，二是国家诉求驱动。 ”。 杨绍普向长城自媒体记者阐述了自己对科研创新工作的理解。 “我们国家提倡和结合‘产学研用’，高校负责‘学’和‘研’，‘产’指公司，‘用’指客户，‘产学研’联动，相互促进，使我们的科技创新走上良性快速发展的道路。 ”

杨绍普迅速发展了车辆与道路动力学的相互作用理论，处理了重载车辆道路系统动力学建模和非线性振动分解科学的课题，提出的基于车道相互作用的道路动态设计方法，应用于大阔、太行山和冬奥会延崇高速等多条高速公路的结构动力学设计和线性评价，比较延长了道路的寿命。

河北省科技突出贡献奖获得者杨绍普接受长城自媒体记者采访。 长城来自媒体记者路钦淋的拍摄

河北省“巨人计划”首批创新创业团队和领军人才公示名单上列有“领军人才杨绍、“石家庄铁路大学河北省交通工程结构力学行为发展与控制要点实验室”团队。

“你认为科研创新和人才培养之间是什么关系？ 怎样才能有效地联动呢？ ”。 面对长城自媒体记者抛出的问题，杨绍普表示，科研创新和人才培养两方面的文案是有机的整体，不能将它们分离，也不能置于对立面。 科学研究创新和人才培养应该相互促进，最终目的是培养社会主义接班人和建设者。

杨绍普进一步分享了30多年来领导创新团队的有益经验。 “作为创新团队的领导者，我认为有几件事应该做。 第一，应该有敏锐发现的内在力量。 必须选择一个方向，准确预测其未来的迅速发展。 这样才能带大家取得好成绩第二，必须解决好关系。 在创新创业实践中，团队成员常常在最初的时期共同付出、辛苦，一旦有利益纠葛，团队就无法带走，实际上就无法解决“名”与“利”的问题。 我觉得“财投地散，财投地散”，我们队伍在这方面解决得非常好，队伍规模也越来越大，从前三名，到现在的几十名，加上学生就有一百人。

接着，记者问:“科学技术打算如何支配贡献奖的奖金？ ”。 杨绍普说:“大部分奖金按惯例分成队。 前几天，我们获得了国家奖的奖金，我们分配得很好，大家都很高兴。 ”。

今年，杨绍普团队在动力学与控制要点课题中，研究了高速铁路“复兴号”运行过程中性能变化的安全性和盾构机的施工安全性，结合现有问题，发明了新技术，致力于为相关工业的安全确保和护航。

(责任:孙丹)