“蔡洪平：以特斯拉的灭亡敦促汽车领域革命”

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毕竟，电动汽车是车，不要太开玩笑，不要想太网……当所有“车王”都在转型的时候，网上造车是怎么生存的呢？ 特斯拉的模式一定会死……要老老实实向之前流传的造车公司学习，学习供应链管理，不要老是融资，要老是观念，老是以车为样本。

车毕竟是车，唯一能突破的就是人的移动方法的变化，不是因为车有多大，有多好……

12月9日，汉德工业促进资本主席蔡洪平表示，车毕竟是车，唯一能突破的就是车的出行方式的变化，而不是车有多大，有多好……电动汽车毕竟是车，别太开玩笑了，别想太互联网

以“全球治理挑战与中国作用”为主题的三亚财经国际论坛于昨日( 12月10日)落下帷幕。 有“第一位园丁”、“中国民营公司海外上市之父”称号的知名银行家蔡洪平在“新生态的汽车产业转型之路”主题论坛上，激烈坦率地阐述了他对新能源车和无人驾驶汽车的看法。

蔡洪平首先说，电动汽车要跑很远，轻量化是大趋势。 他说，汉德工业促进资本已经实现了对电动汽车的投资实践，“我们投入了汽车轻量化的公司。”

关于无人驾驶，蔡洪平说，一个半月前，他在旧金山召开了特别的无人驾驶座谈会，我也“冒了很大的危险”。 第一次坐无人驾驶车过了101高速公路，开了30多公里。 我感觉无人驾驶的时代比我想象的要早得多，很快就会到来。

他现在认为新时代到来了，全球汽车革命开始了。 我们投资界的想法有点不同。 我们要多听各类最前沿、最酷的新闻，必然能看到大的东西，有调动财富、刚性的诉求。

蔡洪平前几天在法兰克福的车展上，我花了三天时间看所有“车王”在做什么，其实他们是做电动汽车的。 因为各国政府宣布，德国2025年、北欧2030年、英国2028年、也就是10年后，世界燃料车将“差点”消失。 这个不太相信，但预计还会剩下40%，这个“潮”终究会来的。 因此，以前流传下来的汽车产业面临着巨大的冲击和压力。 但是看到奔驰的新能源车就会大叫，好美……电动汽车毕竟是车，别太开玩笑，别太以为是互联网。 另外，车是所有消费品中最挑剔的，宝马新能源车也一样，有十多辆新车。 因此，所有的“车王”都在变革。 他们会变的。 我们的网络在车里是怎么生存的？ 如果特斯拉的模特一定会死，那么在特斯拉灭亡之前就传达了汽车领域的革命，督促他们开动脑筋制造智能车。 特斯拉为什么不太会做？ 一年能生产十万辆是你的本事。

他说，无人驾驶发展也很快，但汽车、电动汽车、智能汽车、远程信息技术，如果这股浪潮发展得很快，我们只会跟上潮流，处理动力问题，中国公司就会死。 我说过你的基础不会成为“车王”。 毕竟车是车，唯一能打破的就是人的移动方法上的变革，而不是车有多大，怎么好……比如智能驾驶、无人驾驶、共享汽车、远程通讯技术。 这三项技能是世界上无法比较的，所以中国有qq主，80后、90后，这一代人生活在网络上，滴滴打车像中国那么发达，他们喜欢这样的生活习惯。 共享汽车，汽车不要太好。 当然，私家车有点不共享……今后的汽车分为四类。 休闲车、私家车、通勤车、辅助生活车。 最能代替的是通勤车，辅助生活车也将被代替。 中国最大的希望是我们的网络深入人心。 中国这一代的费用做法，是导致车辆应用和移动方法革命的最大出发点，当自动驾驶达到l4级时，成千上万的人不能只考虑车的动力问题。 所以，这些特斯拉走邪道，走向灭亡之路。 如果达不到10万辆的年销售额，还是亏损的。

最后，蔡洪平提出了三点建议:第一，中国制造电动汽车的新势力不是来自国有公司。 他说，我对国有公司制造新车不抱任何希望，他们没有做这项工作的意愿。 没有破釜沉舟的精神就不能开始工作，不把自己的钱扔到里面也做不到。

而且，制造汽车的新势力不炒概念，要搞清楚头脑。 必须自问，发改委的牌照拿到了吗，工信部的资质拿到了吗，还有造车吗。 很明显，汽车生产的关键是供应链管理问题，这里的“花样”多了，一级供应商、二级供应商……只要炒作观念、建立网络，就会死，成为汽车人的笑柄。 成千上万的人需要注意的是，只有你每年卖出10万辆以上，你才是英雄，也许才能找到越来越多的投资。 否则，除非你上市，否则特斯拉能活下来是因为上市了，它会溶于钱。 因此，你必须向以前造车的公司诚实学习，学习供应链管理。 总是融资，总是观念，总是样品车。

其次，政府可以增加支持，逐步取消补贴，但必须注意这是一个方向，需要看各自的情况，而不是那么快取消。

第三，共享汽车时代到来，各级政府要认真研究公共设施配套，如路标、道路桩等。 (经济日报-新闻网记者张宇星)

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(责任:张羽)