“全国首创!木之君无砟轨道修复技术打破海外技术壁垒”

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4月12日，在鄂州开发区木之君科技有限企业现场前，50米长的无砟轨道上，敲击声、喊叫声一片，木之君十几名技术工人正在一起探讨北京铁科京津城际亦庄站沉降整治项目的处理方案。

木之君科技有限企业是集高速铁路轨道交通材料研发生产和高速铁路病害整治工程为一体的科技型民营公司，是中国铁路科学研究院的战术伙伴，也是唯一的授权合作企业。 第一从事各种铁路工程施工，承接沪杭、宁杭客运专线及沪杭城际等20多条线路的维修项目。

“近年来，企业的无砟轨道修复技术得到广泛运用，于去年企业完成”。 5亿元年产值”木君副社长杜慧森介绍说，无砟轨道修复技术是木君与中国铁路科学研究院共同取得的研究成果，获得9项专利，为全国首创。 以前无砟轨道修复技术大部分是从国外引进的，但是木君这个技术的诞生打破了国外技术的壁垒。

无砟轨道应用于高速铁路、客运专线，区别于普通铁路有砟轨道，后者以枕木、碎石块为承重基，但前者用水泥铸造的整体道床承重、平整、稳定性好，“硬币几分钟不倒”

那么，无砟轨道的修复要修理什么呢？ “修复其实是铁路养护的一种”杜慧森进一步解释说:“一条道路如果跑得长，路面就会出现坑洼，影响乘坐的舒适度，也没有硅轨。” 例如，一部分铁垫片下的弹性垫板的弹性衰减、填充式垫板的劣化导致的弹性丧失等。 这些“病症”肉眼无法分辨，对乘客来说，硬币可能无法竖起来，但高铁的养护需要大修。

年6月，安徽子谦山高铁隧道由于自然因素，没有硅轨板突起。 由于这个隧道作业空之间有限，地形多而复杂，更换木板非常困难，很多企业都主动放弃了。

木君主动承担了这条隧道限速点的整治任务，与中国铁路科学研究院共同研究，投资900多万元，经过4个月的日子，与160多名技术工人经过时间赛跑，切割与注水结合，整治了隧道拱结构，在工作中，

“木君高铁无砟轨道修复技术主要包括无砟轨道浇注提升技术、浇注提升及纠偏技术、基础板损伤维修、隧道上拱维修技术等。” 该企业工程部部长方金表示:“所有的修复工程都是考验。 由于各条道路、各条轨道都有严格规定，企业在制定技术方案时，要多考虑预案，以期万无一失，不影响行车安全和时间。

“今年，企业形势大好，订单排在下半年，目前有500名技术工人在全国各地的高铁上进行轨道维修，预计今年的产值将突破2亿元。” 杜慧森说。

(责任编辑徐森林)

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