“鄂州三江港新区多式联运蓄势待发”

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初夏三江港的岸边，繁忙的景象蔓延开来。 在省交投综合码头的第一期工地，技术工人安装了供电设备，为年内的开港试车做着最后的冲刺。

三江港作为武汉新港长江南岸重要深水港区，可建设5000吨级泊位112个，作为国家一级航道。 过去几年，三江港新区全面推进兴水港铁港和拉网建设，两年后实现了与建设中鄂州专业货运机场的对接，长江中游南岸现代化多式联运大型港口悄然成型。

未来物流系统的重要节点

三江港地区开发有限企业负责人，一期工程是三江港新区的重要组成部分，由通用泊位区、钢铁及矿石泊位区、集装箱泊位区、石化泊位区、杂货泊位区和散货泊位区6个功能区组成

该工程由省交投集团投资建设，建成8个5000吨级泊位，其中零部件杂泊位和多用途泊位各4个，年设计吞吐量630万吨(含集装箱20万标箱，各标箱40吨)，相应

与此同步，鄂州北货运站和三江港的公共铁路物流基地也在加速建设。 建成后，列车直达港区，货物上下船不需要运输，这绝不是长江沿线的港口。 三江港行政审局负责人廖世松说。

三江港铁路物流基地选择三江港新区粑铺村，占地1690亩，建设铁路联运物流仓储区、大宗物资商贸区及电子商务服务平台。 目前，货运站和基地铁路支线建设基本完成，开始与武鄂石、武鄂冈城际铁路和武九铁路等配套运输。

正在加速建设的临江大道、疏港道路与国内的316国道、武黄、武鄂、鄂黄等高速公路连接。 鄂州市交通局总工程师董说，整个工程建设被引入中国中车多式联运智能空轨道集疏运系统aits，用立体交通思维构建和打通未来物流系统的关键节点，实现各种运输单元的互联互通，铁路、水运、公路和航空

拉动效应惠及地区和产业

省政府3月批准同意，省发改委4月发布方案后，鄂州临空经济区进入实质性建设阶段，三江港新区被列入管理对象。

三江港新区距武汉阳逻港、花山港及鄂州机场30公里左右，距东湖高新保税区40公里，区位特点明显。 鄂临空经济区管委会相关负责人介绍，吴楚街开通后，东湖高新技术产业开发区的公司货物通过三江港，比原有路线缩短15公里，可以节约高速公路、长江大桥的费用。

1月10日，1750吨澳大利亚进口的铁矿石由停泊在三江港岸边的货船运输至列车，经过鄂州北站、鄂州西站，到达鄂钢厂区。 今年首班以来，三江港鄂钢铁水联运班排每天实现了三班的目标。 鄂钢总经理赖晓敏表示，目前铁路上的材料系统实现了满负荷生产，设备运行越来越稳定，日装卸量达到6000吨，3个月累计运输27.7万吨铁矿石，相当于5656辆公路卡车的载重。

运行初期，这条铁水联运线路主要承担鄂钢进口澳大利亚铁矿石的运输和所需钢材经长江的铁水联运任务，年货运量400万吨，后期将进一步开发集装箱、成品货物、重型货物、冷链运输等多式联运

随着多式联运综合交通系统建设的快速推进，三江港新区将进入高铁时代，融入海洋时代。 三江港新区负责人表示，未来新区还将对接航空空枢纽，水港与空港交流协调快速发展，成为进口产品目的地、大宗商品集散地、出口产品报关地、大型装备生产地和绿色生态居民点

优质运营仍面临诸多挑战

年11月20日，武汉长江航运中心鄂州三江港区国际物流铁水公空一体化多式联运示范工程(简称三江港多式联运示范工程)被选为全国第三批多式联运示范工程。 同年12月，国务院同意扩大开放武汉港口岸的批复中，将鄂州港列入其中。

机会就在眼前，但挑战是不可避免的。 省交投在三江港新区的计划中表示:“减少同质竞争，提高资源利用率。” 目前，港区仍存在国有与民营并存、公司自备码头与社会公共码头并存、直立高桩式码头与浮大宗式码头并存的现象。

据不完全统计，三江港新区现有货物吞吐量约1500万吨，以散货和件杂为主，出口主要为钢材、管装和化肥等，进口为铁矿石、砂石等。 目前，14个直立高桩式泊位、12个浮屏式码头泊位，分别属于省交投、鄂钢、市水务集团等国企和三和管桩、卓越物流等民营企业。 目前，新区正在建设吞吐量达650万吨的杂货码头和30万箱集装箱码头，建设周期为2至3年，投资15.5亿元。

三江港综合码头相关负责人表示，三种模式并存容易引起不公平竞争，给高标准码头带来了运营价格的压力。 如果不进一步加大维修力度，浮网式码头的升级将对整个港区的优质运营产生一定的阻力。

另外，我们还希望三江港可以参考其他省市的方法，在进出新区的集装箱运输车辆通过高速公路时，实施单向收款优惠。 这样，本土和地方的货源就可以从港口进出。

此外，新区多家公司负责人结合当地政府在物流领域的优势，尽快制定比较招商优惠政策，引进国内外知名物流公司，开展新区与码头、场站的合作经营，形成长时间稳定的物流货源，积极快速发展第三方物流 湖北日报记者戴劲松全媒体记者杨燕婷

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